대차형로

대차형로는 국가 표준 에너지-절약형 정기 운전로입니다. 복합섬유 단열재와 자동 밀봉 기술을 채택하고 초{2}}에너지-절감 구조를 가지며 기초 설치가 필요하지 않습니다.

대차형 로는 구역화된 로 챔버가 없는 정기 운전 로입니다. 구조: 로 바닥은 이동식 대차입니다. 가열하기 전에 대차는 용광로 외부의 재료로 적재되고 가열될 공작물은 특수 지지 블록에 배치됩니다. 그런 다음 견인 메커니즘이 보기를 가열로로 끌어당겨 가열합니다. 가열 후 견인 메커니즘은 대차를 용광로 밖으로 당겨 재료를 내립니다. 그런 다음 크레인을 사용하여 가열된 공작물을 단조 장비로 들어 올려 가공합니다.

고효율 및 에너지 절약:첨단 가열 기술과 온도 제어 시스템을 통해 설정 온도에 빠르게 도달하고 로 내에서 균일한 온도 분포를 유지함으로써 열 및 생산 효율성을 향상시킵니다.

쉬운 조작:보기 난로에는 사용자 친화적인 인터페이스와{0}}지능형 제어 시스템이 장착되어 있어 운영자가 자동 ​​생산을 위한 공정 매개변수를 쉽게 설정하고 조정할 수 있습니다.

폭넓은 적용 가능성:강철, 알루미늄 합금, 구리 합금 등 다양한 금속 재료의 열처리에 적합하며 다양한 산업의 생산 요구를 충족합니다.

대차형로는 기계 제조, 항공우주, 자동차 부품, 금형 가공 등 다양한 산업 분야에 적용할 수 있습니다. 특히 대형 주조품, 단조품, 용접 부품 등 무거운 공작물을 가공하는 데 적합하며 어닐링, 노멀라이징, 담금질, 템퍼링 등 열처리 공정이 필요한 다양한 금속 재료에도 적합합니다.

1. 용광로 프레임 및 쉘: 보기 용광로의 용광로 프레임 및 쉘의 구조는 기본적으로 상자-형 저항로의 구조와 동일합니다. 그러나 보기를 견인해야 하고 보기 로 전면에 하부 대들보가 없기 때문에 로 프레임이 변형되기 쉽습니다. 따라서 퍼니스 프레임은 기초에 단단히 고정되어야 합니다.

용광로 패널은 용광로 입구 벽돌로부터 오프셋되어야 합니다. 즉, 용광로 입구 벽돌은 돌출되어 있으며 용광로 패널의 열 변형을 줄이기에 충분한 벽돌 두께를 가져야 합니다. 퍼니스 패널의 퍼니스 개구부 가장자리에도 더 크고 긴 확장 조인트를 만들어야 합니다.

2. 용광로 본체: 보기 용광로의 용광로 라이닝은 기본적으로 상자-형 저항로의 라이닝과 동일합니다. 대차는 노 라이닝과 접촉하지 않기 때문에 내화 섬유 구조가 노 라이닝에 더 적합합니다.

3. 용광로 개방 장치: 소형 대차로의 용광로 개방 장치는 일반 저항로의 용광로 개방 장치와 유사합니다. 대형 보기 퍼니스는 폭이 더 크며 퍼니스 도어는 충분한 강성을 가져야 합니다. 퍼니스 문의 내부 라이닝은 대부분 내화 섬유로 구성됩니다.

4. 보기 및 주행 구동 장치: 보기의 강철 프레임은 하중 계산을 기반으로 결정되어야 합니다. 구동장치는 대부분 보기의 전면에 설치되어 보기를 움직이게 구동하는 장치이다. 이동 메커니즘은 대부분 바퀴가 달려 있으며 밀봉된 베어링 또는 반{3}}개방형 베어링 구조를 갖추고 있습니다. 전자는 휠 액슬 윤활을 어렵게 만들기 때문에 후자가 더 일반적으로 사용됩니다.

5. 카트와 로 본체 사이의 밀봉 장치: 자동차와 로 본체 사이의 기존 밀봉 방법은 샌드 씰입니다.

6. 카트 가열 요소용 에너지 공급 장치: 단일-카트 용광로에서 가열 요소는 일반적으로 접점을 통해 에너지를 공급받습니다. 차량 후면에는 3-6개의 고정 접점이 있고, 퍼니스 본체의 하단 부분에는 3-6개의 스프링 장착 접점이 있습니다. 자동차가 용광로에 들어간 후 접점을 접점에 쉽게 삽입할 수 있습니다. 더블 카트 퍼니스에서는 일반적으로 인서트가 양쪽 카 측면의 전면 하단에 설치되고 접점은 퍼니스 본체의 전면 하단에 설치됩니다. 자동차가 용광로에 들어간 후 인서트가 접점과 접촉하여 용광로에 에너지를 공급합니다.

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